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第91章 接踵而来

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十二月八rì,天青如洗,万里无云,往rì里冷冷清清的盛京苏家屯车务段机车大库,人来人往热闹异常。

高大的混凝土构建的车库入口处,挂着一道长长的红sè条幅,上边写着“热烈欢迎上级领导莅临我段指导工作。”

距离车库入口不远,在车辆检修线的东侧修建了一个长长的木质临时站台,数名工作人员正在布置剪彩的红绸。

梁远低眉顺眼的跟在梁海平身后,除了眼睛左顾右盼灵动的不像话,一语不发的样子,倒是像足了被大人领出来见世面的晚辈。

梁海平略微落后刘长河半个身位,两个人边走边谈。

“这次还得感谢刘局费心,原来那个25B—S的编号,厂子的职工都说叫着别扭,还是25S型双层客车叫着简洁顺口。”

**刘长河哈哈一笑说道:“东北机车厂和盛京机车厂重新合并之后,我就琢磨这车底可是我们路局的厂子独自搞出的,弄了个25B的编号,不明内情的还以为是沪局的成果呢。”

1987年,铁道部下辖十五个铁路分局,其中北平路局,盛京路局,吴淞路局,广州路局被路内人士戏称为铁道部四大金刚。这四大路局管理着当时“三横两纵”国家级铁路干线中“一横两纵。”铁道部80的资产都在这四大路局。

京局位于首都地位超然,老大地位稳固无比,无人撼动。另外三家都把目光集中到了老2的位置上,盛局的底子无比雄厚,东北是全国铁路网最为密集的地区,下辖的铁路长度占全国铁路里程总长的五分之一,机头车辆、职工数量居部内首位。在刚建国时铁道部为了防止盛局权力过大,曾硬生生的分出去了个长chūn路局,直到80年代中期才又合并回来。

若说北平是共和国的政治首都,吴淞就是共和国的经济首都,沪局辖区内的江、沪、浙是国内经济非常发达的地区,因此沪局的车辆设备历来是部里最先进的,职工待遇也是部里最好的。广州路局沾了改开的光,属于后起之秀,发展的势头迅猛无比,虽然把别的路局远远的甩在身后,但基础太弱,距离前三大局还有一段不小的距离。

在九十年代之前,超过90的铁道部部长都有在盛京或吴淞两局主持工作的经验,可以说盛京路局局长或吴淞路局局长是通往铁道部部长的必经之路,这两大局的局长也是最直接的竞争对手。

两局的辖区内都有车辆制造厂,不同的是长chūn客车厂属于大型央企,由部里直辖,而生产25B型车底的南京车辆厂却是沪局下辖的企业。

对于深悉铁道部种种规则的刘长河来说,自己辖区内的企业,哪怕是在名头上有被竞争对手收编的可能,也是绝对不能容忍的。

“海平你给我交个底,这回部里的总工程师赵铁民下来,主要是对25S车底的极限速度感兴趣,我听说25S的mín zhǔ德国原版车底,构造速度高达160公里/小时,这事靠谱不?”刘长河问道。

赵铁民是铁道部有名的高速派,七十年代从西德考察归来后,赵铁民就一直推动着中国铁路高速化,92年出任铁道部长后,亲自主导了中国铁路的首次大提速,可以说是中国高速铁路的奠基人。

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